3月1日凌晨，山東航空“青島—淮安—大阪”國際貨運航線正式投入運營。該航線首次采用全貨機境內續駛混載模式，通過串聯山東與江蘇兩大對日貿易樞紐，打造了一條貫通中日經貿往來的高效物流通道，標志著我國國際航空貨運網絡建設邁出創新性一步。
此次啟用的全貨機境內續駛混載模式，突破了傳統國際貨運航線的運營限制。該模式允許單一航班號的全貨機在境內經停多個口岸，整合不同關區的出口貨物資源，實現“一機多站、動態裝載”的運輸新形態。在首航實踐中，航班從青島起飛后經停淮安完成二次貨物裝載，大幅提升了艙位利用率和運輸時效性。為保障這一創新模式順利運行，山東航空聯合青島、淮安兩地海關及機場單位，建立了跨區域協同監管機制，通過電子關封、機坪直裝等數字化手段，大幅簡化了貨物通關流程，避免了傳統模式下反復轉關的時間損耗。
作為連接中日經貿的重要空中走廊，該航線的開通具有多重戰略價值。從區域經濟視角看，山東與江蘇分別是對日貿易的北方和長三角核心節點，航線的貫通有效激活了兩地產業集群的協同效應，為電子產品、跨境電商等高附加值貨物提供了快速通道。從行業創新層面，全貨機境內續駛模式開創了國際物流運輸新范式，通過優化航線網絡布局，既降低了航空公司的空載率，也為中小規模貨主提供了更具性價比的運輸選擇。目前，山東航空正以青島膠東國際機場為核心樞紐，持續完善面向“一帶一路”國家的多式聯運體系，推動國際物流通道向集約化、智能化方向升級。
值得關注的是，這種創新模式對海關監管和地面保障提出了更高要求。兩地海關通過建立數據共享平臺，實現了貨物申報、查驗、放行等環節的無縫銜接，在確保監管效能的同時顯著提升了物流效率。業內專家分析，隨著RCEP協定深化實施，此類打破行政區劃限制的物流創新，將有效促進區域貿易便利化，為我國構建雙循環新發展格局提供實踐樣本。
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