近期，超大型貨代公司指出，為了囤積農(nóng)歷年后的貨物，海運(yùn)聯(lián)盟的大型集裝箱船公司已通知調(diào)整美西、美東及歐洲線的實(shí)收價(jià)格，即長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比價(jià)，目前運(yùn)價(jià)仍處于下滑態(tài)勢(shì)。具體而言，美西航線每大箱價(jià)格已調(diào)整至 3400 - 3500 美元，較之前下修 200 美元；美東航線為 4600 - 4800 美元，下修 300 美元；歐洲航線則為 2500 美元，下修幅度達(dá) 500 美元。
    由于第一季度通常是海運(yùn)市場(chǎng)的淡季，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在 3 月底至 4 月初觸底反彈，這一觀點(diǎn)得到了某大型貨代公司負(fù)責(zé)人的認(rèn)可。目前，非聯(lián)盟船公司在美西的每大箱運(yùn)價(jià)為 3000 美元。據(jù)船公司高層估算，以 1.3 萬箱集裝箱船航行美西，每大箱成本價(jià)約為 1600 美元；而以 8 千箱集裝箱船航行，成本價(jià)約為 2000 美元。對(duì)于更小的船只，其成本因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異，部分船只的每大箱成本甚至高達(dá) 2800 - 3000 美元。此外，油價(jià)也是影響成本的關(guān)鍵因素之一。
    大型貨代公司認(rèn)為，特朗普的關(guān)稅政策對(duì)市場(chǎng)的沖擊將遠(yuǎn)小于其前任，因?yàn)樵S多企業(yè)已提前轉(zhuǎn)移，以規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)。盡管特朗普的言論常常引發(fā)市場(chǎng)擔(dān)憂，但實(shí)際上他相對(duì)理性，實(shí)際措施往往較為緩和。然而，船公司近年來已熟練掌握通過運(yùn)力調(diào)節(jié)來穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的策略，為避免運(yùn)價(jià)跌破成本線，可能會(huì)采取大幅減班等措施。不過，如果紅海危機(jī)迅速解除，由于市場(chǎng)運(yùn)力過剩，運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速下跌，屆時(shí)將難以守住成本線。
    航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析指出，當(dāng)前除了年關(guān)將近導(dǎo)致出貨量減少，使得價(jià)格自然下修外，美東罷工危機(jī)的解除也使市場(chǎng)恢復(fù)了正常秩序。此外，美國新總統(tǒng)上任后帶來的各種不確定因素，進(jìn)一步增加了市場(chǎng)的波動(dòng)性。預(yù)計(jì)農(nóng)歷年前運(yùn)價(jià)將繼續(xù)向下修正，且這波修正至少要到 3 月才會(huì)出現(xiàn)反彈跡象。
    去年支撐運(yùn)價(jià)的兩大關(guān)鍵因素 —— 美東罷工和中東戰(zhàn)火等變數(shù)已經(jīng)消退，在年節(jié)前貨量少的情況下，各船公司都在降價(jià)收貨，這使得第一季度較難出現(xiàn)拉升運(yùn)價(jià)的機(jī)會(huì)，可能需要等到第二季度才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)的翻轉(zhuǎn)。海運(yùn)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)受到多種因素的綜合影響，市場(chǎng)參與者需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整策略，以應(yīng)對(duì)未來的市場(chǎng)變化。